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Los ingenieros de la escudería Telecinco preparan el GP de España |
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Las doce escuderías del Mundial ya preparan la cita de Montmeló. ¿Doce? Se preguntarán. Así es. Telecinco llega al circuito catalán para preparar la carrera más importante de la temporada, el GP de España. Mientras McLaren prueba los neumáticos, la aerodinámica, toma tiempos y decide estrategias, Telecinco edita reportajes, propone escaletas y decide un operativo de la carrera. |
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| INFORMATIVOSTELECINCO.COM |
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08-05-2007 -14:49
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| El equipo de la escudería Telecinco trabaja duramente para que todo esté listo en cada Gran Premio. Foto: Javier Salas |
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A Lobato, Seara y Serrano ya los conocen, pero mucha más gente está detrás de este GP (Gran Proyecto) para servirles en bandeja el GP (Gran Premio) de España y llevar hasta sus casas todas las emociones de la Fórmula 1 en su cita española.
Para Fernando Alonso la carrera de Montmeló es la más importante de la temporada porque corre ante un público que lo llevará en volandas. Para Telecinco también lo es. Habrá 140.000 almas en las gradas del trazado catalán pero hay millones de espectadores que tienen que vivir esta carrera como si estuvieran en el circuito y eso es responsabilidad de la trasmisión que les ofreceremos este fin de semana. Los equipos técnico y de redacción trabajan contrarreloj durante esta semana para hacer aún más especial el GP de España.
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Equipo técnico
El realizador Manuel Casais y el coordinador Julio Morales están al frente de nuestra escudería en Madrid. Son los ojos y oídos de los Lobato, Seara y Serrano en el box del equipo Telecinco. "Como mínimo, se prepara el GP de España desde principio de temporada, porque es el más importante, el que más espectadores tiene y, como Alonso, el que nosotros más tenemos en mente", asegura Casais, cuyo equipo trabaja intensamente para que los espectadores disfruten de la mejor emisión posible.
"Hay minutos del previo que necesitan horas de trabajo. En todos los Grandes Premios estamos desbordados, con jornadas de catorce o dieciséis horas diarias. Y en España más aún: entre F-1, Superbikes y Gp2 entre el sábado y el domingo tenemos once horas de emisión en directo", explica.
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| Las sorpresas de este fin de semana |
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"La idea que tenemos es innovar permanentemente, que todo parezca nuevo y que lo sea de hecho. Cuando se termina un Mundial", dice Casais, "se archiva todo lo ya utilizado y se empieza de cero para el siguiente". En Montmeló también habrá sorpresas. "Vamos a enseñar, de forma subjetiva, cómo Alonso trazaba el pasado año y cómo va a hacerlo ahora, con la nueva chicane; la estrella va a ser un gráfico en 3D del circuito, sobre el que volaremos literalmente cuando Lobato vaya dando paso al resto de enviados especiales".
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Equipo de redacción
Pero el continente sin contenido no es nada -y viceversa-. El trabajo del equipo de Manuel Casais es inseparable del de Julio Morales. "Nos compenetramos a la perfección; a veces opino sobre cuestiones de realización, y él sobre aspectos informativos, y nuestro trabajo mejora. Seríamos capaces de cubrir el Mundial de carreras de grillos con la misma pasión que hacemos todas las cosas, si lo hiciésemos juntos", dice Morales.
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| ¿Que nos encontraremos este fin de semana? |
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Trabajan a conciencia para que los reportajes sorprendan. El objetivo es que el espectador se quede enganchado hasta que Fernando Alonso vea el semáforo verde de Montmeló. "Tuvimos la primera reunión hace unas cuatro semanas, hicimos una escaleta que ya hemos cambiado varias veces: cada día surgen informaciones e ideas que vamos incorporando", señala Morales, cuya máxima es sorprender al aficionado: "la idea es que se divierta y si es posible que aprenda un poco más sobre este mundo, pero nunca sabe qué vamos a mostrarle".
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El trabajo de redacción es tan preciso como el de los equipos de realización, grafismo, y postproducción: "tenemos que medir, a nivel de conocimientos, desde un reportaje sobre cuestiones técnicas -como el que vamos a enseñar este fin de semana- de la caja de cambios del monoplaza, o el de la elección de las pit babes para el circuito que son totalmente diferentes", añade.
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El piloto
Para el piloto de la escudería, Antonio Lobato, "Manu y Julio son mis ingenieros de pista. Es increíble la ilusión que ponen al trabajo, y eso que están a miles de kilómetros de distancia y no pueden disfrutar in situ del espectáculo", afirma Lobato, quien explica cómo "Manu no vio un monoplaza en directo hasta esta pretemporada, cuando me empeñé en llevarle a Valencia, cuando se presentó McLaren. Aun así, mantiene una increíble ilusión, a pesar de estar la mayor parte del tiempo encerrado en una sala de posproducción con sus grafismos, sus 3D, sus efectos y sus músicas".
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| Los ingenieros del piloto Lobato |
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Al final del Mundial del pasado año, cuando Fernando Alonso se proclamó campeón del Mundo, Lobato agradeció a todo su equipo el trabajo realizado. Meses después, no sólo ratifica lo dicho, quizá fruto de la emoción del momento, sino que lo multiplica: "Julio son mis ojos, mis oídos y mi cerebro. Me habla en el previo y durante la carrera; a veces creo que, cuando hago algo, quien lo ha pensado es él. Incluso me sube el ánimo cuando estoy bajo, o me corta cuando me paso".
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Según Lobato, "nadie es imprescindible en ningún sitio, pero, sinceramente Julio se aproxima mucho a lo imprescindible. Las carreras se podrían hacer sin Víctor, sin Gonzalo o a lo mejor incluso sin mí, pero sin Julio sería realmente complicado".
Mientras leen este reportaje, la escudería de Telecinco sigue trabajando sin descanso para ofrecerles el mejor GP de España posible. Como siempre dice Casais, "aunque no durmiéramos de aquí al domingo, no tendríamos horas suficientes para sacar adelante el trabajo". "Dormir, descansar… y llegar", añade Morales. FR
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